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联轴器维护措施与维修原因

摘要: 联轴器内齿轴套轴向窜动,共认为是在轴向力的作用下发生的。轴向力的产生以及使之增大的原因之一是,由于一、二次减速机之间的联轴器为鼓型齿联轴器,在轴向上允许鼓型齿联轴器轴套有的窜动量,以消弱由于水平或轴向的微量偏差产生的微小轴向力,因此在减速机运转时,轴套会在连接轴上在离心力和微小轴向力的作用下沿轴向窜动。 在水平方向上有2.2 mm和在垂直方...

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联轴器内齿轴套轴向窜动,共认为是在轴向力的作用下发生的。轴向力的产生以及使之增大的原因之一是,由于一、二次减速机之间的联轴器为鼓型齿联轴器,在轴向上允许鼓型齿联轴器轴套有的窜动量,以消弱由于水平或轴向的微量偏差产生的微小轴向力,因此在减速机运转时,轴套会在连接轴上在离心力和微小轴向力的作用下沿轴向窜动。

在水平方向上有2.2 mm和在垂直方向上有1.65mm的偏差,已严重超标,因此在旋转时就会产生较大的轴向力。原因之二是主起升在启动和停止时产生的冲击、震动可能会使偏差增大,同时使轴向力加增大。一、二次减速机连接轴的偏差产生的主要途径有设计、制造、运输和安装。一次减速机为同步减速机,两个输出轴距不能调整。

联轴器

二次减速机设计为三支点固定形式的减速机,此种减速机水平方向不能调整,无法消除安装误差。在水平或垂直偏差存在的情况下,联轴器内齿轴套会跟随减速机扭摆旋转,在轴向力作用下,内齿轴套的端盖和连接轴外齿之间产生一个拉力,使得螺栓被拉断。因为扭摆旋转,使端盖受到变载轴向力,因此螺栓断裂的过程为少量、逐步、连续地被拉断。调整一、二次减速机地脚高度,找正齿轮连接轴的偏差,恢复设计标准,保障设备运行。

在调整恢复后的偏差数据全部符合太重行标和设计标准(1.5mm)。加设检修平台,方便点检、维护人员作业,保障设备能够及时维护。在联轴器两端焊接挡板,防止联轴器外套窜动过量而脱齿。定期检查联轴器的窜动量及连接轴的偏差是否超标。将联轴器挡板换为10.9级防松螺栓(原8.8级),并紧好螺栓。加强点检维护工作,确保联轴器状态良好。

许多年以来,籍着优异的联轴器产品品质,我们一直源源不断地为钢铁冶金,核能电力,燃气轮机,风力发电,索道建设,起重运输,通用装备等许多工业领域提供各种标准各种门类和用途的联轴器产品和全系列服务,从联轴器产品的选型到安装和运转,严格遵循质量体系要求将全流程管控贯彻始终,我们总是竭尽所能成为客户的可靠和值得信赖的伙伴。

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本文由Rokee荣基联轴器厂家发布于 2014-04-28  |  打印本页


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